Os “navios, os recipientes, e a carga estão todos no lugar errado!” Nos últimos dias, os médicos em cada relação da cadeia de aprovisionamento global expressaram suspiros similares.

Um cargueiro resistente medidor-longo do recipiente 400 que voa a bandeira panamense foi obstruído no canal do canal de Suez nas 2ás horas locais, e há agora mais de 300 navios que esperam para passar. Como um dos canais de envio os mais importantes no mundo, o bloqueio do canal de Suez fez a cadeia de aprovisionamento global “colada na garganta”.

Como doloroso o bloqueio do canal de Suez causam a economia mundial? Isto depende do progresso do trabalho de dragagem do canal, e de mais na vulnerabilidade da cadeia de aprovisionamento global sob o impacto da epidemia nova da coroa.

A equipe de salvamento criou uma conta de “escavador do canal Suez” em meios sociais. O perfil de conta disse: “Eu tentei meu melhor, mas não há nenhuma garantia.” Isto reflete que a escavação atual e o trabalho de dragagem estão ainda completos da incerteza, e espera mesmo que a maré aumentará a alguma altura para guardar o cargueiro encalhado.

Os dados mostram que na logística marítima global, aproximadamente 15% de navios de carga passam através do canal de Suez. Lars Jensen, CEO “da empresa de consultoria dinamarquesa da inteligência marítima”, disse que aquele aproximadamente 30 navios de carga pesados passam através do canal de Suez cada dia, e de um dia de meios do bloqueio que 55.000 recipientes estão atrasados na entrega. O grupo alemão de Allianz do gigante de seguro calcula que o bloqueio do canal de Suez poderia custar o comércio global entre US$6 bilhão e US$10 bilhão uma semana.

A gestão do canal de Suez indicou que os navios de carga podem escolher esperar ou rodeio o cabo da boa esperança na ponta do sul de África. Contudo, nenhum navio escolhe atualmente ao rodeio. Esperar, não certo quando passará, terá que pagar a custos extra cada dia; mas meios detouring que pagam diversas semanas da viagem extra e de custos associados.

Devido à dependência alta no canal do transporte do canal de Suez, o mercado europeu sentiu claramente a inconveniência causada pela logística obstruída. Muitos mobílias para a casa e varejistas europeus do aparelho eletrodoméstico indicaram que há bens obstruídos no canal, que causará atrasos na entrega. Uma vez que a situação não é aliviada por muito tempo, pode fazer com que os preços aumentem.

É não somente a indústria de retalho “dor”, mas a indústria de transformação é igualmente a mesma. A agência de avaliação internacional Moody analisou que porque a indústria de transformação europeia, especialmente fornecedores das peças de automóvel, tem levado a cabo do “a gestão de inventário apenas-em-tempo” para maximizar a eficiência principal e não a armazenará acima das grandes quantidades de matérias primas. Neste caso, uma vez que a logística é obstruída, a produção pode ser interrompida.

Sob o impacto da epidemia, a indústria de retalho e a indústria de transformação eram originalmente as indústrias que sofreram grandes perdas. Com a recuperação gradual da economia, estas indústrias apenas recuperaram, especialmente quando os consumidores têm a necessidade de melhorar em casa suas condições de vida durante a epidemia, que trouxe a “luz solar” à indústria de retalho, mas o bloqueio do canal não tem feito temporariamente a varejistas “nenhum arroz no potenciômetro”.

Não somente que, se a congestão continua e um grande número navios de carga não podem girar ao redor, conduzirá inevitavelmente às taxas de envio aumentadas, aumentar o custo do comércio global, e causa uma reação em cadeia. Desde a segunda metade do ano passado, o mercado de envio internacional foi afetado por fatores tais como faltas do recipiente e recuperação de comércio. A capacidade de envio esteve muito apertada, e o preço de envio esteve em um nível elevado. Obstruir o canal de Suez é equivalente a “polvilhar o sal na ferida” do mercado de envio.

Ao mesmo tempo, os atrasos do transporte igualmente gerarão um grande número créditos de seguro, que aplicarão uma pressão sobre as instituições financeiras contratadas no seguro marítimo, ou provocarão a turbulência nas áreas tais como a seguradora.

Além, alguns participantes do mercado preocupam-se que os preços do óleo bruto internacional e outras mercadorias subirão rapidamente devido ao bloqueio do canal de Suez. Nos últimos dias, os preço do petróleo internacionais aumentaram significativamente. Os preços de futuros claros do óleo bruto entregaram em maio em New York Mercantile Exchange e os futuros do óleo bruto de Londres Brent entregados em maio têm $60 excedidos pelo tambor.

Contudo, os membros da indústria disseram que o mercado está preocupado que o sentimento da cadeia de aprovisionamento intensificou, que fez com que os preço do petróleo aumentem. Contudo, em resposta ao círculo novo da epidemia, apertando medidas da prevenção e de controle ainda limitará a procura para o óleo bruto. Além, os canais do transporte de países produtores de óleo tais como o Estados Unidos não foram afetados. Em consequência, o espaço ascendente de preço do petróleo internacionais é limitado.

Alguns peritos disseram que o bloqueio do canal de Suez fez o comércio global que foi batido severamente pela epidemia “agravada”. Ao mesmo tempo, este incidente igualmente “lembrou” o comércio global para não confiar demasiado no transporte, “para não pôr ovos na mesma cesta”, e para promover a construção de sistemas da logística da terra tais como China-Europa expresse. Além, o bloqueio do canal causou uma falta da logística, que pode fazer com que a indústria de transformação mude o sistema de inventário da matéria prima e o aumento atuais “inventário” para evitar situações similares do acontecimento outra vez.